交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)是研究交通運(yùn)輸在生產(chǎn)力地域組合中的作用、客貨流形成和變化的經(jīng)濟(jì)地理基礎(chǔ)，以及交通網(wǎng)和樞紐的地域結(jié)構(gòu)的學(xué)科。
19世紀(jì)末，拉采爾和赫特納等地理學(xué)家已認(rèn)識(shí)到，交通運(yùn)輸對(duì)于形成景觀特征和促進(jìn)地理變化，具有重要的作用。20世紀(jì)初期，法國(guó)地理學(xué)家維達(dá)爾白蘭士和 白呂納在地理研究中，則已開始注意有形的貨物和人的移動(dòng)。但這期間未形成交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)。
1946年法國(guó)地理學(xué)家卡波雷伊發(fā)表《大陸交通地理學(xué)》，這成為西方交通運(yùn)輸?shù)乩淼臋?quán)威性專著。從50年代開始，交通運(yùn)輸?shù)乩硎艿街匾?，逐漸形成為地理學(xué)中一個(gè)分支學(xué)科。
歐美學(xué)者最初著重于港口和航空地理研究、城市與市郊交通系統(tǒng)、交通運(yùn)輸和市場(chǎng)區(qū)位等方面的研究，其中英國(guó)地理學(xué)家摩根1952年出版的《港口與港灣》結(jié)合地理?xiàng)l件進(jìn)行論述，很有特色 。70年代以后，美國(guó)學(xué)者采用數(shù)量方法進(jìn)行研究的著作顯著增多，其中總結(jié)性的著作如推弗和戈蒂埃的《交通運(yùn)輸?shù)乩怼返取?/p>
在中國(guó)，這門學(xué)科是50年代中期由蘇聯(lián)引入的，隨后得到了很大發(fā)展。特別是70年代中期以來(lái)，在綜合運(yùn)輸、選線設(shè)計(jì)、運(yùn)輸區(qū)劃、城市對(duì)外交通樞紐方面做了大量研究工作。
作為研究交通運(yùn)輸活動(dòng)空間組織的學(xué)科，交通運(yùn)輸?shù)乩砜煞譃槔碚摻煌ㄟ\(yùn)輸?shù)乩?、部門交通運(yùn)輸?shù)乩怼^(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乩?、城市交通運(yùn)輸?shù)乩硭膫€(gè)部分。
理論交通運(yùn)輸?shù)乩碇饕芯?交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成及其各種交通方式的地位，交通運(yùn)輸在生產(chǎn)布局中的作用，運(yùn)輸聯(lián)系和客、貨流分布及其演變趨勢(shì)，合理運(yùn)輸與貨流規(guī)劃的理論和方法，交通運(yùn)輸布局的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算和地域系統(tǒng)評(píng)述，交通網(wǎng)絡(luò)和站場(chǎng)布局的類型和模式，交通運(yùn)輸區(qū)劃的原理和方法。
部門交通運(yùn)輸?shù)乩矸謩e研究鐵路、水運(yùn)、公路、管道、航空等運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)特點(diǎn)，及地域的適應(yīng)性。
區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)乩矸謩e從國(guó)際、國(guó)家、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)行政區(qū)，或按河川流域、地形單元進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)和客、貨流的分析，通過(guò)對(duì)區(qū)域交通運(yùn)輸情況的描述，揭示區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的空間聯(lián)系和區(qū)際物質(zhì)聯(lián)系的內(nèi)在規(guī)律。
城市交通運(yùn)輸?shù)乩碇饕芯亢皖A(yù)測(cè)城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通網(wǎng)和客、貨流與交通流的形成變化規(guī)律，城市對(duì)外交通線和站、港空間布局，以及綜合交通系統(tǒng)。
交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)研究的目的是通過(guò)尋求自然條件有利、技術(shù)措施先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益最大的交通運(yùn)輸?shù)赜蚪M合方案，使交通網(wǎng)的布局合理化，減少生產(chǎn)過(guò)程在流通中的延續(xù)耗費(fèi)，節(jié)約居民用于交通的支出，從而提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率。它的基本任務(wù)是參與有關(guān)生產(chǎn)布局的工作，如國(guó)土規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、城市規(guī)劃以及廠址選擇等，解決有關(guān)交通運(yùn)輸?shù)牡乩韱?wèn)題、交通網(wǎng)和客貨流的調(diào)查和規(guī)劃、運(yùn)輸區(qū)劃、交通運(yùn)輸布局的條件分析和經(jīng)濟(jì)論證。
交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)具有地域性的特征，因此在研究中要把交通運(yùn)輸現(xiàn)象作為生產(chǎn)力地域組合中的一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)考慮，特別注意地理環(huán)境同它的相互作用；大量采用空間地域的分析方法，如分析交通運(yùn)輸?shù)牡赜虿町?、區(qū)域網(wǎng)型和運(yùn)量結(jié)構(gòu)、交通運(yùn)輸區(qū)劃、交通點(diǎn)和線的區(qū)位，以及交通網(wǎng)絡(luò)分析、交通運(yùn)輸系統(tǒng)模擬等；按照國(guó)家和區(qū)域(經(jīng)濟(jì)行政區(qū)、吸引范圍、流域等)對(duì)交通運(yùn)輸分布現(xiàn)狀、發(fā)展趨向進(jìn)行評(píng)述和預(yù)測(cè)。
交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)綜合分析交通運(yùn)輸?shù)淖匀弧⒓夹g(shù)、經(jīng)濟(jì)條件及其結(jié)合，研究各種運(yùn)輸方式組成的統(tǒng)一交通網(wǎng)的內(nèi)在結(jié)構(gòu)、空間布局和時(shí)間次序，揭示其內(nèi)在機(jī)制并預(yù)測(cè)其未來(lái)趨勢(shì)。
研究中利用一系列具體經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，運(yùn)量、運(yùn)距、周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸能力、成本、運(yùn)價(jià)、投資、利潤(rùn)等，以及科學(xué)管理和計(jì)劃方法。在運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)學(xué)方法和電子計(jì)算機(jī)方面，同現(xiàn)代數(shù)學(xué)聯(lián)系日益密切。除大量應(yīng)用分析數(shù)學(xué)線性規(guī)劃、數(shù)理統(tǒng)計(jì)等數(shù)學(xué)方法外，還引入了網(wǎng)絡(luò)分析動(dòng)態(tài)規(guī)劃、掉隊(duì)論、模糊數(shù)學(xué)和投入-產(chǎn)出模式等方法。
自然地理學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)形成和發(fā)展的前提。同時(shí)，交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)擴(kuò)充了這兩個(gè)學(xué)科的內(nèi)容。運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)和各種交通運(yùn)輸方式的技術(shù)和設(shè)計(jì)學(xué)科如鐵道建筑、港口工程、公路設(shè)計(jì)、城市道路交通等，則有助于交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的深入研究。近年來(lái)發(fā)展的綜合運(yùn)輸學(xué)科，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)角度研究不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)，與交通運(yùn)輸?shù)乩砉餐瑸榻y(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)的宏觀布局提供科學(xué)依據(jù)，但前者側(cè)重于設(shè)備、經(jīng)濟(jì)、綜合利用和比較計(jì)算，而后者更注意地域結(jié)構(gòu)的分析。在一些國(guó)家出現(xiàn)的交通工程學(xué)，研究交通流與行車設(shè)施以及周圍環(huán)境的關(guān)系，成為交通運(yùn)輸?shù)乩硗ㄏ驅(qū)嶋H應(yīng)用的又一橋梁。
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