臺(tái)風(fēng)是海上航行的敵人，在海上，伴隨臺(tái)風(fēng)而來(lái)的多是狂風(fēng)、暴雨和巨浪。臺(tái)風(fēng)來(lái)襲時(shí)，它的路徑是有一定規(guī)律的。如果眼睛順看臺(tái)風(fēng)中心運(yùn)動(dòng)的方向，在北半球，臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)區(qū)域，只是在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑方向的右邊；人們把這右邊半圓，稱(chēng)為危險(xiǎn)半圓，左邊半圓稱(chēng)為可航半圓。當(dāng)然危險(xiǎn)半圓與可航半圓也是相對(duì)而言的。 為什么稱(chēng)右半圓為危險(xiǎn)半圓呢？
第一，由于右半圓的風(fēng)向和臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑接近一致，船舶容易被風(fēng)吹到臺(tái)風(fēng)中心的路徑上去一旦被吹進(jìn)臺(tái)風(fēng)中心，就不易駛離。
第二，臺(tái)風(fēng)的右半圓受到副熱帶高壓的影響，氣壓梯度較大，所以右半圓的風(fēng)速較左半圓大，浪也特別高。
第三，臺(tái)風(fēng)如果要改變方向，多數(shù)是向右半圓轉(zhuǎn)向的，因此右半圓比左半圓要危險(xiǎn)些。而右半圓的前半部危險(xiǎn)性更大，稱(chēng)之為危險(xiǎn)象限。
若在南半球則情況恰巧相反，危險(xiǎn)半圓是在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑的左邊。
船舶遇上臺(tái)風(fēng)，若在可航半圓航行，也并不是沒(méi)有危險(xiǎn)；在危險(xiǎn)半圓，雖有狂風(fēng)巨浪，但也絕不是不能航行。海員必須及時(shí)判定自己的船舶，是處在臺(tái)風(fēng)區(qū)域的哪一個(gè)部位，以便采取正確措施。
廣大海員利用風(fēng)向的變化，可以簡(jiǎn)便地判定出船舶處在臺(tái)風(fēng)中的哪一個(gè)半圓。例如：在北半球某海區(qū)，遇到了風(fēng)向作順時(shí)針?lè)较蜃兓瘯r(shí)，它就說(shuō)明船舶處在臺(tái)風(fēng)區(qū)中的危險(xiǎn)半圓；風(fēng)向作反時(shí)針?lè)较蜃兓瘯r(shí)，說(shuō)明船舶處在可航半圓內(nèi)。如果風(fēng)向不變，這說(shuō)明船舶處在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑上。若風(fēng)向不變，風(fēng)力加強(qiáng)，說(shuō)明船舶處在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑的前方；風(fēng)向不變，風(fēng)力減弱，則船舶處在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑的后方。除了這種利用風(fēng)向、風(fēng)力的判斷方法以外，還可以利用氣壓的變化，來(lái)判斷船舶處在臺(tái)風(fēng)中的哪一個(gè)部位。例如：氣壓逐漸降低，這說(shuō)明船舶處在臺(tái)風(fēng)區(qū)的前部；若氣壓逐漸上升，則船舶處在臺(tái)風(fēng)區(qū)的后部。
總之，從風(fēng)向變化的規(guī)律，可以判斷船舶處在臺(tái)風(fēng)區(qū)的哪一個(gè)半圓；再?gòu)娘L(fēng)力、氣壓變化的規(guī)律，能夠判斷出船舶處在臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑的前方還是后方。運(yùn)用這方法，船舶處在臺(tái)風(fēng)區(qū)的哪一個(gè)半圓與哪一個(gè)象限，就能大概地確定了。
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