高考地理應考基本原理和規(guī)律歸納:
1.經度的遞變
向東度數增大為東經度，向西度數增大為西經度。
2.緯度的遞變
向北度數增大為北緯度，向南度數增大為南緯度。
3.緯線的形狀和長度
所有緯線都是互相平行的圓，赤道是最長的緯線圈，由此往兩極逐漸縮短。
4.經線的形狀和長度
所有經線都是交于南北極點的半圓，長度都相等。
5.南北半球的劃分
赤道以北為北半球，以南為南半球。
6.東西半球的劃分
20°W往東至160°E為東半球，20°W往西至160°E為西半球。
7.高中低緯的劃分
南北緯30°之間為低緯度，30°-60°之間為中緯度，60°-90°之間為高緯度。
8.比例尺大小與圖示范圍
相同圖幅，比例尺愈大，表示的范圍愈?。槐壤哂?，表示的范圍愈大。
9.地圖上方向的確定
①一般情況，“上北下南，左西右東”；②有指向標的地圖，指向標的箭頭指向北方；③經緯網地圖，經線指示南北方向，緯線指示東西方向。
10.等高線的疏密與坡度
同一幅地圖中等高線越密，坡度越陡。
11.等高線的凸向與地形
等高線向高處凸出的地方為山谷，向低處凸出的地方為由脊。
12.不同日期的分界線
零點經線往東至日界線為地球上的“今天”，往西至日界線為地球上的“昨天”。
13.天體系統的層次
地月系→ 太陽系→ 銀河系→ 總星系
14.地球生命存在的原因
①比較穩(wěn)定和安全的宇宙環(huán)境；②日地距離適中，地球表面溫度適宜，存在液態(tài)水；③地球體積和質量適中，有足夠引力吸引大量氣體，形成大氣層。
15.月相的變化
①新月（農歷初一、徹夜不見）；②上弦月（初七、初八、上半夜西方天空）；③滿月（十五、十六、通宵可見）；④下弦月（二十二、二十三、下半夜東方天空）。
16.地球的自轉
①方向（自西向東、北極上空俯視呈逆時針方向、南極上空俯視呈順時針方向）；②周期（1恒星日，即23時56分4秒）；③速度（角速度：除極點外，其它各點均為15°/時；線速度：1670COSФ km/h）；④地理意義（a.晝夜更替，周期為1太陽日，即24小時。b.經度每隔15°，地方時相差1小時，越向東，地方時越早.區(qū)時換算公式:所求區(qū)時=起時區(qū)區(qū)時±時區(qū)差. c.地球表面水平運動的物體，其運動方向發(fā)生一定的偏轉，北半球向右，南半球向左）。
17.北極星的地平高度與當地緯度的關系
北半球觀測，北極星的地平高度與當地緯度相等。
18.地球的公轉
①軌道（橢圓軌道1月初近日點，7月初遠日點）；②方向（自西向東、北極上空俯視呈逆時針方向，南極上空俯視呈順時針方向）；③周期（1恒星年，即365 日6時9分10秒；回歸年，即365日5時48分46秒）；④速度（角速度為1°/d，線速度約為30km/s；近日點快，遠日點慢）；⑤地理意義（a. 晝夜長短和正午太陽高度的變化；b.四季和五帶的劃分）。
19.太陽直射點的回歸運動（以北半球為例）
從冬至到第二年夏至，太陽直射點自23°26ˊS向北移動，經過赤道（春分時），到達23°26ˊN；從夏至到冬至，太陽直射點自23°26ˊN向南移動，經過赤道（秋分時），到達23°26ˊS.其周期為1回歸年，即365日5時48分46秒。
20.正午太陽高度的變化
由太陽直射的緯線（正午太陽高度為90°）向南北兩側依次遞減；由太陽直射點（太陽高度為90°）向四周依次遞減；晝半球＞0°，夜半球＜0°；晨昏線上為0°;當地正午太陽高度角的余角即當地緯線與太陽直射點緯線緯間距.
21.晝夜長短的變化（以北半球為例）
夏半年，晝長夜短，緯度越高，晝越長，極點附近為極晝，夏至日，晝最長夜最短，極圈以內為極晝；冬半年，晝短夜長，緯度越高，晝越短，極點附近為極夜，冬至日，晝最短夜最長，極圈以內為極夜。春秋二分，全球各地晝夜平分；赤道上，終年晝夜等長。
22.四季的劃分
我國古代二十四節(jié)氣中的立春、立夏、立秋、立冬為起點；歐美國家以春分、夏至、秋分、冬至為四季的起點；北溫帶許多國家一般把3、4、5三個月劃分為春季、余類推。
23.五帶的劃分
南北回歸線之間（有太陽直射）為熱帶，極圈以內（有極晝極夜）為寒帶、其余為溫帶。
24.氣溫的垂直分布
對流層氣溫隨高度的增加而遞減，平流層下層隨高度變化很小，在30千米以上，氣溫隨高度增加而迅速上升。
25.氣溫的水平分布
緯度越高，氣溫越低，夏季陸地氣溫高于海洋，冬季相反；氣溫高的地方，等溫線向高緯凸出，反之，氣溫低的地方，等溫線向低緯凸出，撒哈拉沙漠為全球炎熱中心，世界極端最低出現在南極洲，北半球寒冷中心為西伯利亞地區(qū)。
26.大氣的熱力作用
①大氣對太陽輻射的削弱作用（吸收、反射、散射）；②大氣的保溫效應（強烈吸收地面長波輻射，并通過大氣逆輻射把熱量還給地面），又稱為“溫室效應”。
27.氣溫與天氣
白天多云，氣溫不高（云層反射作用強）；夜晚多云，氣溫較高（大氣逆輻射強）。
28.全球的熱量平衡
就地球多年平均狀況來看，地球（地面和大氣）收入的熱量與支出的熱量相等。
29.氣壓與氣溫
近地面，氣溫高，氣壓低；反之，氣溫低，氣壓高。
30.風的形成
水平氣壓梯度力是形成風的直接原因。水平氣壓梯度力垂直于等壓線，并指向低壓。高空，在水平氣壓梯度力和地轉偏向力共同作用下，風向與等壓線平行。近地面，加上摩擦力的影響，風向與等壓線之間成一夾角。
31.氣壓帶和風帶的移動
大致與太陽直射點的移動一致。
32.大氣活動中心的分布
1月份，亞歐大陸形成蒙古、西伯利亞高壓，副極地低壓帶被切斷，保留在太平洋上為阿留申低壓；7月份，亞歐大陸形成印度低壓，副熱帶高壓帶被切斷，保留在太平洋上為夏威夷高壓。
33.季風環(huán)流的形成與分布
東亞季風由海陸熱力性質美工異引起，我國西南地區(qū)及印度一帶的西南季風，由氣壓帶和風帶位置的季節(jié)移動引起。
34.鋒面與天氣
冷鋒過境時，常出現陰天、下雨、刮風、降溫等天氣，過境后，氣壓升高，氣溫驟降，天氣轉晴，暖鋒過境時多為連續(xù)性降水，過境后，氣溫上升，氣壓下降，天氣轉晴。
35.氣壓系統與天氣
氣旋過境時，常出現陰雨天氣；反氣旋控制時，天氣晴朗。
36.氣候的形成
①太陽輻射是導致不同地區(qū)氣候差異的最基本因素。②下墊面直接影響到大氣中的水熱狀況。③大氣環(huán)流調整著全球的水熱再分布。
④人類活動通過改變大氣成分和改變下墊面狀況，對氣候產生影響。
37.氣候資源的開發(fā)利用
①農業(yè)：一地的氣候資源往往決定著該地的種植制度（包括作物的結構、熟制、配制與種植方式）。②建筑：街道應與子午線成30°-60°的夾角。③交通：公路、鐵路的設計，需注意沿線的暴雨、大風出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度；機場宜選擇低云、霧和暴雨出現頻率較少、風速較小的地方。
38.臺風的形成與分布
熱帶或副熱帶洋面上強烈發(fā)展的熱帶氣旋，帶來強風、特大暴雨和風暴潮。西北太平洋是全球臺風發(fā)生頻率最高、強度最大的海域。
39.全球變暖的成因及危害
大量燃燒礦物燃料及毀林導致大氣中二氧化碳的濃度不斷升高。全球變暖：①使極地冰川鬲化，引起海平面上升；②引起世界各地區(qū)降水和干濕狀況的變化。
40.臭氧層空洞的成因及危害
除受太陽活動的影響外，人類使用消耗臭氧物質也是重要原因。到達地面的紫外線增加，危害人體健康，并對生態(tài)環(huán)境和農林牧漁業(yè)造成破壞。
41.酸雨的成因及危害
酸雨的形成主要是由于燃燒礦物燃料，不斷排放二氧化硫和氧化氮等酸性氣體所致。影響魚類生長，危害森林和農作物生長，腐蝕建筑物和文物古跡，并危及人體健康。
42.海水溫度的水平分布
由低緯海區(qū)向高緯海區(qū)遞減。
43.海水溫度的垂直分布
海水溫度隨深度增加而遞減，1000m以下變化很小。
44.海水鹽度的分布
從南北半球的副熱帶海區(qū)分別向兩側的高、低緯海區(qū)遞減。
45.大潮與小潮
新月、滿月時出現大潮；上弦月、下弦月時出現小潮。
46.表層洋流的分布
①南北半球以副熱帶海區(qū)為中心的大洋環(huán)流（北順南逆）；②北半球以副極地海區(qū)為中心的大洋環(huán)流（逆時針）。③南極大陸外圍的西風漂流；④北印度洋的季風洋流（夏順冬逆）。
47.海洋漁業(yè)資源的分布
主要集中在溫帶沿海大陸架海域。
48.海洋環(huán)境問題的形成
①海洋污染（工業(yè)廢棄物、核電站冷卻水、農業(yè)廢水和石油滲漏等）；②海洋生態(tài)破壞（工程建設、漁業(yè)生產及自然環(huán)境的變化等）。
49.海洋權益
《聯合國海洋法公約》規(guī)定，沿海國家除擁有12海里領海權外，其管轄的海域面積可外延至200海里，作為該國的專屬經濟區(qū)，享有勘探、開發(fā)、利用、保護、管理海床上覆水城及底土自然資源的主權。
50.地殼物質循環(huán)
從巖漿到形成各種巖石，又到新巖漿的產生，這一運動變化過程，構成了地殼物質循環(huán)。
51.地質作用
①定義：引起地殼及其表面形態(tài)不斷發(fā)生變化的作用。②分類：按其能量來源，可分為內力作用（表現為地殼運動、巖漿活動、變質作用等，使地表隆起或凹陷，形成高山或盆地）和外力作用（表現為風化、侵蝕、搬運、沉積、固結成巖作用，把盆地填平）。
52.板塊構造學說
全球巖石圈共分為六大板塊。一般說來，板塊內部，地殼較穩(wěn)定；兩個板塊交界處，地殼較活躍，火山和地震也多集中分布在這一地帶。板塊張裂處，常形成裂谷或海洋，板塊相撞擠壓處，常形成山脈。
53.地質構造
①褶皺（a.背斜：巖層向上拱起，常成為山嶺，有時成谷；b.向斜：巖層向下彎曲，常成為谷地，有時成山）。②斷層（a.地壘：相對上升的巖塊，常形成塊狀山地或高地；b.地塹：相對下沉的巖塊，常形成谷地或低地）。
54.地質構造與生產
了解地質構造規(guī)律，對于找礦、找水、工程建設等有很大幫助。含石油、天然氣的巖層，背斜是良好的儲油構造；向斜構造盆地，利于儲存地下水。水庫等大型工程選址，應避開斷層帶，以免誘發(fā)斷層活動。
55.陸地水體的相互關系
雨水補給為主的河流，其流量變化與降水量變化相一致；冰川融水補給為主的河流，其流量變化與氣溫變化有密切的關系；河流水與湖泊水、地下水之間可相互補給，湖泊對河流徑流還起調蓄作用。
56.水循環(huán)
自然界的水在四大圈層中通過各個環(huán)節(jié)所作的連續(xù)運動的過程，按其發(fā)生領域分為海陸間大循環(huán)、內陸循環(huán)和海上內循環(huán)。
57.植物對環(huán)境的指示作用
蓮（水濕環(huán)境）、駱駝刺（干旱環(huán)境）、鐵芒箕（酸性土壤環(huán)境）、堿蓬（鹽堿性土壤環(huán)境）、旗形樹冠（風向）、矮牽牛（大氣中二氧化硫污染）。
58.植被的環(huán)境效益
凈化空氣、調節(jié)氣候、涵養(yǎng)水源、保持水土、防風固沙、保持農田、吸煙除塵、降低噪聲、美化環(huán)境。
59.陸地環(huán)境的整體性
陸地環(huán)境各要素的相互聯系、相互滲透，構成了陸地環(huán)境的整體性。
60.陸地環(huán)境的地域差異
①由赤道到兩極的地域分異（以熱量為主導分異因素，自然帶沿著緯度變化的方向作有規(guī)律的更替）；②從沿海向內陸的地域分異（以水分為主導分異因素，自然帶從沿海向內陸作有規(guī)律的更替）；③山地垂直地域分異（由于從山麓到山頂的水熱狀況隨著海拔高度的增加而變化，形成了垂直氣候帶，自然景觀也相應地呈現出垂直分布的特點）。
61.陸地自然資源的分布
土地、水、生物等資源，受水熱條件的影響，其分布一般具有明顯的地帶性；礦產資源的分布則主要受地質作用的制約。
62.地質災害的關聯性
一個地域內的若干種地質災害，它們在成因上是相關的。如我國川、滇、黔接壤地帶，形成了以地震、滑坡、泥石流為主的災害系統。
63.農業(yè)的區(qū)位因素
氣候因素中的光熱條件與農作物種類、復種制度和產量關系密切；地形影響耕作的難易、農業(yè)的類型和農作物的垂直分布；土壤影響作物種類和產量；市場區(qū)位及需求的變化，對農業(yè)區(qū)位的影響最為突出；交通的心頭和保鮮、冷藏技術的發(fā)展，使市場對農業(yè)區(qū)位的影響地域大為擴展。此外，國家的政策對農業(yè)產生一定的干預。
64.工業(yè)的區(qū)位因素
原料、能源對工廠區(qū)位的影響逐漸減弱；市場工廠區(qū)位的影響逐漸加強；交通對工業(yè)具有很大的吸引力；信息通信網絡的通達性重要性越來越突出；工業(yè)對勞動力技能的需求逐漸增加；環(huán)境因素日益成為工業(yè)區(qū)位選擇的重要因素。
65.污染嚴重的工業(yè)的區(qū)位選擇
大氣污染企業(yè)應設置在居民區(qū)最小風頻的上風地帶或與常年盛行風向垂直的郊外；水體污染企業(yè)應設置在遠離水源地或河流的下游。
66.工業(yè)地域的形成
工業(yè)的物質聯系和信息聯系導致工業(yè)集聚和工業(yè)分散，進而形成不同性質的工業(yè)地域。
67.聚落的形成
①原始采獵社會——穴居、巢居、逐水草而居（分散、不穩(wěn)定、臨時性）；②第一次社會大分工——鄉(xiāng)村聚落（分散、半固定性）；③農業(yè)生產水平提高——農村聚落（團狀或帶狀、穩(wěn)定）；④第二次社會大分工——城市聚落（區(qū)域政治、經濟和文化中心）。
68.城市的區(qū)位因素
①自然因素（地形、氣候、河流）；②社會經濟因素（自然資源、交通、政策、軍事、宗教）。其中軍事、宗教因素對現代城市的影響已經減弱，交通、自然資源因素仍起巨大影響，科學、旅游成為新的因素。
69.城市化的進程
①發(fā)達國家：起步早、水平高、目前慢，出現逆城市化現象；②發(fā)展中國家：起步晚，水平低、目前快，城市發(fā)展不合理。
70.五種現代運輸方式的特點
①鐵路：運量大、運速快、運價較低、連續(xù)性好，但造價高、占地廣、短途成本高；②公路：機動靈活、可從門到門，但運量少、耗能多、成本高；③水運：運量大、投資少、成本低，但運速慢、靈活性和連續(xù)性差；④空運：運速快、效率高，但運量小、能耗大、運價高；⑤管道：損耗小、連續(xù)性強、安全可靠、運量大，但設備投資大、靈活性差。
71.貨運方式的選擇
一般地，貴重、急需、數量水大、運距遠宜空運；易腐爛變質的鮮活貨物，量小短距離宜公路，量大長距離宜專列；量大笨重貨物宜水運或鐵路；流體宜管道。
72.商業(yè)中心的區(qū)位因素
①商業(yè)街（a.市場最優(yōu)原則，要求位于城市的幾何中心；b.交通最優(yōu)原則，要求位于市區(qū)環(huán)行路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線）；②商業(yè)小區(qū)（位于居民小區(qū)，方便居民購物）。
73.人類社會與環(huán)境的關系
①對立（環(huán)境總是作為人類的對立而存在，按自己的規(guī)律發(fā)生和發(fā)展）；②統一（環(huán)境總是作為人類生存的特定環(huán)境而存在，人類與其周圍環(huán)境相互作用，相互制約和相互轉化）。
74.環(huán)境問題的分布
①城市環(huán)境問題主要表現為環(huán)境污染；②鄉(xiāng)村環(huán)境問題主要表現為生態(tài)破壞；③發(fā)展中國家環(huán)境問題更嚴重。
75.環(huán)境問題產生的主要原因
①人口壓力大；②資源的不合理利用；③片面追求經濟增長。
地理基本答題思路集錦
一、影響日照時間長短的因素：
1、晝長；2、地勢（地勢高，日出早，日落晚，日照時間長）；天氣狀況。
二、影響太陽輻射強度的因素（即影響大氣對太陽輻射削弱作用的因素）1、太陽高度（即緯度）；2、天氣狀況；3、地勢；4、空氣密度。
如為什么青藏高原太陽輻射最強？①緯度較低，太陽高度較大；②晴天多；③地勢高；④空氣稀薄，大氣潔凈。
三、影響氣溫高低的因素：
1、緯度；2、地形、地勢；3、下墊面性質（海陸位置、植被狀況）；4、天氣狀況。
四、影響氣溫年較差的因素及變化規(guī)律：
1、緯度：低緯小，高緯大；2、下墊面性質：海洋小于陸地，沿海小于內陸，有植被的小于裸地；3、天氣狀況：云雨多的地方小于云雨少的地方。
五、河流的治理措施：
上游：治理原則是調洪，做法是修水庫、植樹造林；中游：治理原則是分洪、蓄洪，作法是修水庫，修建分洪、蓄洪工程；下游：治理原則是泄洪、束水，做法是加固大堤，清淤疏浚河道，開挖河道。
六、河流洪澇災害的成因分析：
自然原因（主要從三個方面考慮：水系特征、水文特征、氣候特征）；人為原因（主要從兩個方面考慮：植被破壞，圍湖造田）。
例如，長江洪災的原因：
㈠自然原因：
1、水系特征：
①流域廣，支流多；②中上游植被破壞嚴重，含沙量增大；③中下游多為平原，河道彎曲，水流緩慢，水流不暢。
2、水文特征：流經濕潤地區(qū)，降水豐沛，干流汛期長，水量大。
3、氣候特征；有些年份，氣候異常，流域內普降暴雨，造成洪水泛濫。
㈡人為原因：1、過度砍伐，植被破壞嚴重，水土流失加劇，造成流域涵養(yǎng)水源、調節(jié)徑流、削峰補枯能力降低；泥沙入江、淤積抬高河床，使河道的泄洪能力降低。
2、圍湖造田，泥沙淤積，從而導致湖泊萎縮，調蓄洪峰能力下降。
七、分析河流水能豐富的原因：
主要從兩個方面分析：一是流速（位于階梯過渡地帶，河流落差大）；二是徑流量大（看降水量的多少、流域面積的大小、蒸發(fā)量的大?。?。
㈠凌汛的形成條件：
凌汛的形成必須具備兩個條件：一是有冰期；二是流向高緯。在我國凌汛最嚴重的是黃河，主要發(fā)生在上游河段和下游河段（即山東河段）。
㈡潛水等水位線的應用：
判斷潛水的流向：垂直于潛水等水位線從高水位指向低水位的方向，即為潛水流向。
潛水面的坡度（潛水水力坡度）：確定潛水流向之后，在流向上任取兩點的水位高差，除以兩點間的距離，即為潛水面的坡度。
潛水埋藏深度：等水位線與地形等高線相交點，二者高程差即為潛水埋藏深度。若所求地點的位置不在等水位線與地形等高線交點處，則可用內插法求出該點地面與潛水面的高程，潛水的埋藏深度即可求得。
潛水與地表水的相互關系：根據潛水流向來判定。
利用等水位圖合理地布設取水井和排水溝，一般應沿等水位線布設水井和排水溝。
㈢解決缺水問題的措施：
主要從開源和節(jié)流兩個方面入手：保護有限的水資源，防止水污染；開發(fā)水資源，提高供水能力；加強用水管理，增強節(jié)水意識，提高用水效率，控制需水量的增長；控制人口增長。
八、影響雪線高低的因素（雪線是指存在冰雪下線的海拔高度）主要影響因素有兩個：一是0℃等溫線的海拔；二是降水量的大?。ㄓ绊懡邓康囊蛩厥瞧孪?，即迎風坡降水量大），因此喜馬拉雅山的南坡比北坡雪線低。
注：可根據該特點來判斷迎風坡或背風坡。
九、影響山地垂直帶譜的因素：
一是山地所處的緯度（緯度越高帶譜越簡單）；二是山地的海拔（海拔越高，帶譜可能越復雜）。
另外，影響同一帶譜的海拔高度主要取決于熱量（即陽坡和陰坡）十、衛(wèi)星發(fā)射基地的區(qū)位選擇：
自然因素（氣象條件需要天氣晴朗，地球自轉的初速度：取決于緯度和地勢，地形平坦開闊）；人文因素（地廣人稀，交通便利，符合國防安全需要）。
十一、開鑿隧道問題：
開鑿隧道應注意兩個問題：一是滲漏問題；二是塌方問題。因此，開鑿隧道要選擇在背斜處，因為背斜巖層向上拱起，地下水向兩側滲流，不容易發(fā)生滲漏問題；并且，背斜為穹形構造，不易塌方。
十二、水庫壩址的區(qū)位選擇：
主要考慮以下3個方面：1、選在河流較窄處或盆地、洼地的出口（因為工程量小，工程造價低）；2、選在地質條件較好的地方，盡量避開斷層、喀斯特地貌等，防止誘發(fā)水庫地震；3、考慮占地搬遷狀況，盡量少淹良田和村鎮(zhèn)。
十三、農業(yè)區(qū)位因素分析：
㈠自然條件土地（地形、土壤）+氣候（光照、熱量、降水、晝夜溫差）+水源（指灌溉水源）注：自然因素的改造：通過培育良種、改良耕作制度等技術改革，擴大某種農作物的區(qū)位范圍；另外，人們根據經濟技術條件，對不適宜農業(yè)生產的自然因素進行改造，使之適宜發(fā)展農業(yè)。
㈡社會經濟因素：
1、市場：市場需求量最終決定了農業(yè)生產的類型和規(guī)模。市場區(qū)位及需求的變化，對農業(yè)區(qū)位的影響最為突出。
2、交通運輸：交通運輸條件的改善和農產品保鮮、冷藏等技術的發(fā)展，使市場對農業(yè)區(qū)位的影響在地域上大為擴展，即市場對農業(yè)區(qū)位的影響減小。在最適宜的地方形成區(qū)域專業(yè)化生產，從而形成區(qū)域性或世界性的農產品生產基地。如美國、加拿大、澳大利亞、法國、阿根廷5國成為世界主要商品糧生產國；荷蘭、丹麥、新西蘭等成為世界主要的乳畜產品供應國；拉丁美洲、非洲以及東南亞和南亞成為世界熱帶經濟作物的生產基地。
3、政策4、勞動力5、科技6、工業(yè)基礎十四、如何分析某一作物生長的氣候條件：
1、從有利條件和不利條件兩個方面去分析；2、從光照、熱量、降水、晝夜溫差、氣象災害等方面去分析；3、從春、夏、秋、冬4個季節(jié)的氣候條件分段分析。
例如，試分析華北地區(qū)棉花生長的氣候條件。
有利條件：夏季高溫多雨，雨熱同期；秋季雨水少，天氣晴朗，有利于棉花后期生長和收摘。
不利條件：播種期適逢春旱，灌溉水源不足。
十五、工業(yè)區(qū)位因素分析：
㈠自然條件：位置、土地、水源。
㈡經濟因素；農業(yè)基礎、原料、燃料、市場、交通、勞動力、技術。
㈢社會因素：政策、個人偏好、工業(yè)慣性、社會協作條件、國防安全需要、社會需要、歷史條件、政策。
㈣環(huán)境因素；主要用于微觀布局。
工業(yè)區(qū)位因素是多方面的，在諸多的區(qū)位因素中，某種工業(yè)的區(qū)位選擇所要考慮的主導因素可能只有一個（或少數幾個），因此，在現實的區(qū)位選擇中，要首先考慮其主導因素或具有明顯優(yōu)勢的條件。
注：①原料地對工廠區(qū)位的影響逐漸減弱（原因是工業(yè)所用原料的范圍越來越廣，可替代原料越來越多，加上交通運輸條件的改善）；②市場對工廠區(qū)位的影響在逐漸加強；③沿海、沿江港口、鐵路樞紐、高速公路沿線地區(qū)，對工業(yè)具有很大的吸引力；④信息通信網絡的通達性越來越重要；⑤勞動力素質對工業(yè)區(qū)位的影響在逐漸加強。
十六、區(qū)域工業(yè)發(fā)展條件分析：
㈠分析思路：
某地發(fā)展工業(yè)的條件，一般從以下幾方面來加以分析：地理位置；資源條件；農業(yè)基礎（農業(yè)可以為工業(yè)提供糧食、副食品、原料、勞動力等）；交通條件；市場條件；勞動力條件；技術條件；歷史條件；政策條件等9個大的方面。
注：①在分析某地工業(yè)發(fā)展條件時，不需要把每個方面都分析到，要抓住當地特色，前面提供的只是分析角度；②分析時應從有利條件和不利條件兩個方面去分析。
㈡舉例：
例1：分析我國沿海四大工業(yè)基地發(fā)展工業(yè)的條件是：①均位于我國東部沿海，海運方便，有利于對外開放，鐵路、公路、水運、管道運輸連接國內各地，便于物資、人員、信息交流；②當地及鄰近地區(qū)資源或原料豐富，如，遼中南地區(qū)的鐵、石油，京津唐地區(qū)的煤、鐵、石油、海鹽、棉花等；③京津唐和滬寧杭地區(qū)科技力量雄厚，遼中南地區(qū)工業(yè)基礎好，珠江三角洲靠近港澳臺和東南亞，為僑鄉(xiāng)，有吸引外資、先進技術和管理經驗的優(yōu)勢；④四大基地中有不少的開放城市和經濟特區(qū)，享有發(fā)展經濟的優(yōu)惠政策。
例2：上海建立大型鋼鐵企業(yè)的有利條件是什么？海南為何目前仍沒有建立鋼鐵企業(yè)？
上海無煤無鐵，缺乏原料、燃料，它之所以能發(fā)展鋼鐵工業(yè)具有以下有利條件：
①位置優(yōu)越，交通便利。上海位于長江入?？?，居我國大陸南北沿海航運中點，京滬、滬杭兩條鐵路在此相接，是水陸交通樞紐?？梢岳帽憷＿\、廉價的河運從內地和國外輸入煤、鐵，發(fā)展臨海型鋼鐵工業(yè)。
②接近消費市場。上海市是全國最大的綜合性工業(yè)基地，上海所在的長江三角洲工業(yè)區(qū)又是我國最大的綜合性工業(yè)區(qū)，各種工業(yè)的發(fā)展需要消耗大量鋼鐵，建立鋼鐵企業(yè)，可以就地消費，減少運輸費用，降低成本。
③工業(yè)用水方便。上海位于長江入?？?，大型現代化寶山鋼鐵聯合企業(yè)就建立在長江之濱，工業(yè)用水極為方便。
④技術力量信雄厚。上海工業(yè)的發(fā)展有悠久的歷史，是我國沿海地區(qū)老工業(yè)基地，知識技術密集，高等教育、科學技術都很發(fā)達，能為我國生產高、精、尖、新的產品，為全國鋼鐵企業(yè)培養(yǎng)和輸送高級技術和管理人才。
海南島雖然蘊藏著豐富的富鐵礦，但由于能源短缺，開發(fā)較晚，技術落后，市場狹小，目前還沒有建立大型鋼鐵企業(yè)。自從1986年成立海南省以來，它已成為我國最大的經濟特區(qū)，隨著改革開放的逐步深入，海南的鋼鐵工業(yè)也會興起的。
十七、影響城市的區(qū)位因素：
㈠自然因素：
1、地形：
⑴世界上的大城市多數位于平原地區(qū)。因為平原地區(qū)地形平坦，土壤肥沃，便于農耕，且有利于交通聯系和節(jié)省建筑投資，是人口集中分布地區(qū)，也是城市發(fā)育的理想環(huán)境。
⑵在熱帶地區(qū)，低地悶熱，居住條件不利，所以，城市多分布在高原上。
⑶山區(qū)城市一般都沿河谷或在比較開闊的低地分布。
2、氣候：世界上的城市大多分布在中低緯度氣溫適中，降水適度的沿海地區(qū)。
3、河流；河流對城市區(qū)位的影響主要體現在供水和運輸功能上。城市最容易出現在河運的起點或終點、河流的匯合處或河口。
⑵社會經濟因素：
1、自然資源；2、交通；3、政治、軍事、宗教；4、科技和旅游。
十八、交通運輸網中線的區(qū)位因素分析方法：
包括社會經濟因素——決定因素；自然因素——制約因素；科技因素——保障因素。
1、從自然因素考慮歸納如下；⑴地形：地勢平坦，對交通線的選擇限制少；地形起伏大，鐵路多要筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流湍急，不利航行；但對航空影響小。
⑵地質：喀斯特地形——防塌陷、滲漏；地質不穩(wěn)定——加固地基，避開斷層等。
⑶氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流——公路、鐵路；氣象災害（大風、霧等）水運、航空。
⑷土地；少占耕地，尤其是良田。
2、從人為因素考慮，歸納如下：
⑴合理布局交通網——分配交通線上的客貨運量，獲取最大經濟效益。
⑵經濟：經濟發(fā)展了——客貨運量大增，資金充足；反過來，交通建設——加快物資流通，促進區(qū)域發(fā)展。
⑶資金——盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。
⑷人口分布——盡量聯系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。
⑸污染——干線不要穿過城區(qū)，遠離重要文物古跡等。
⑹政治；京九線——維持香港穩(wěn)定與繁榮；進藏鐵路——加強援藏，鞏固國防等。
⑺科技——如在凍土上修筑鐵路的技術已解決等。
注；公路選線的分析方法：
⑴國道選線的一般原則；路線基本方向以直達運輸為主，并適當照顧沿線重要經濟點，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運營時間。
⑵地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經濟發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當地的居民點、鐵路車站、碼頭等。
⑶公路選線的一般原則：
①從宏觀上要考慮自然、社會經濟、科技等因素：
②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
十九、交通運輸網中點的區(qū)位因素：
1、交通運輸點的區(qū)位選擇同樣也要受社會經濟、技術、自然等因素的影響，但是不同的點主導因素是不同的。如對港口來說，自然因素起決定作用；而對火車站、汽車站、航空港來說，社會經濟因素起主導作用。從總體上說：點的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：
火車站、汽車站、航空港需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等。
港口需要考慮自然條件（水域、陸域）、經濟腹地、城市等。
2、影響港口的區(qū)位因素：
⑴水域條件（包括航行條件、停泊條件）河港：沿河，水深、流緩、河寬——提供淡水和空間。
海港：沿海，水深、易靠岸、有避風浪的港灣⑵筑港條件：
地質穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當——有利于安排建筑用地、港口設備。
⑶腹地條件：
經濟腹地：經濟腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興衰。
經濟性質；決定港口性質（綜合港、專業(yè)港）⑷城市依托：城市為港口提供人、財、物的優(yōu)勢，有利于港口建設和發(fā)展。
⑸政策條件：
自由貿易港對外開放港口注；對港口來說，自然因素決定港口的位置；社會經濟因素影響著港口的興衰。
應用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：①哈得孫河為港口提供了淡水，避風的深水海港并且保證了入港航道應有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設備、建筑以及紐約市進行合理的平面布局提供了有利條件；③紐約港的經濟腹地是美國最發(fā)達的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美國各地；④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對外貿易口岸，人、財、物的優(yōu)勢對港口的建設和發(fā)展有良好的促進作用。
3、影響航空港的區(qū)位因素：
汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體來說，要考慮以下4個因素：①路寬；②與市內交通聯系；③與市外交通聯系；④工程量。
4、影響航空港的區(qū)位因素：
⑴自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴格；①地形；有平坦開闊、坡度適當的地形，以保證排水；②地質：有良好的地質條件；③氣候條件：少云霧。
⑵社會因素；要與市內有便利的交通聯系。
⑶經濟因素：需要建在經濟發(fā)達的地區(qū)。
二十、交通運輸中的點、線的典型案例與區(qū)位選擇：
1、京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同⑴從完善路網、經濟發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學技術5個方面加以比較。
⑵突出共同點：社會經濟條件是主導因素，自然條件是限制因素（主要是地形地質條件的限制）。
⑶不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強西藏和內地聯系。
⑷不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿山跨河；南昆鐵路穿越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質地貌復雜。
2、“西氣東輸”管道建設的區(qū)位因素分析：
⑴建設“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達上海市。
⑵沿線選點的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布（西段）以及人口和城市的分布。
沿線穿越多座大山，三垮黃河并穿越多條河流。
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