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巴西甘蔗“變形記”
2007年8月28日，巴西，一名工人在收割甘蔗
作為南美最大的發(fā)展中國家，巴西的減排態(tài)度一直都很積極。巴西計劃將其2020年溫室氣體排放量在預(yù)期基礎(chǔ)上減少最多39%，大致相當(dāng)于比2005年的排放量減少20%。美國公布的目標只是到2020年較2005年減排17%。巴西做出這樣的“豪放承諾”，與該國的生物能源領(lǐng)先地位是分不開的。
“巴西街頭的汽車大都能使用乙醇做燃料，這些乙醇是從甘蔗中提煉的。所以你聞不到刺鼻的汽油味，而是一股淡淡的蔗糖香味?！遍L期關(guān)注環(huán)保和清潔能源的巴西記者瑪婭·拉恩斯談起家鄉(xiāng)的乙醇燃料時微笑著說，仿佛已經(jīng)聞到巴西都市里彌漫的甜甜糖香。今年1月19日，全球首座乙醇發(fā)電站在巴西投入使用。作為全球第一大乙醇出口國，巴西為了保持生物能源前沿位置，也是苦心經(jīng)營。
靈活燃料型汽車成主流
在巴西街頭的汽車，大多可以用乙醇做燃料，稱為靈活燃料型汽車(flex-fuel vehicle，能用乙醇、汽油等多種燃料的汽車)。目前這種汽車的銷量已經(jīng)占到巴西汽車總銷量的 80%。
瑪婭在2004年買了一輛靈活燃料型汽車，她說，使用乙醇燃料的耗油量要比汽油高一些，但環(huán)保而且價格低廉，對經(jīng)常開車的人而言能節(jié)省一筆不小的開支。不過，由于乙醇的價格依然會出現(xiàn)波動，所以電視媒體常常會給開車的人算一筆賬，只有在乙醇價格比汽油價格低30%的時候，用更多的乙醇才會更省錢。“但我看重的是環(huán)保，所以已經(jīng)習(xí)慣給我的車加乙醇燃料?！?/p>
巴西生物乙醇產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展30多年了，政府一直在“不遺余力” 保持其生物能源的領(lǐng)先地位。
30多年前，由于當(dāng)時巴西探明的原油儲量不足，氣候和地理環(huán)境又非常適合種植甘蔗，于是政府大力推動甘蔗種植和乙醇生產(chǎn)，啟動了一系列鼓勵刺激措施。例如國有能源企業(yè)每年會保證收購一定量的乙醇；同時政府向該產(chǎn)業(yè)提供巨額低息貸款。此外，巴西政府在稅收領(lǐng)域也更鼓勵乙醇，巴西國內(nèi)乙醇燃料稅在12%到30%之間，汽油燃料稅則超過50%。
1980年至1985年間，巴西政府為鼓勵乙醇業(yè)共投入了 20億美元，這幾乎占到了行業(yè)總投資額的1/3。與此同時，巴西的能源研究機構(gòu)開始研制使用乙醇燃料引擎。在巴西政府的扶持政策下，乙醇燃料的價格只有汽油的65%。大多數(shù)加油站都備有兩種油：純乙醇和乙醇與汽油的混合燃料。上世紀80年代，這種引擎面市后廣受歡迎。純乙醇燃料汽車的數(shù)量一度達到五百萬輛。
但好景不長，受氣候等因素影響，甘蔗和乙醇產(chǎn)量常出現(xiàn)波動。上世紀90年代初期，就曾出現(xiàn)乙醇供應(yīng)不足的現(xiàn)象。此外，純乙醇汽車無法開出巴西，即使是巴西國內(nèi)部分地區(qū)也沒有乙醇加油站。因此純乙醇汽車開始被消費者放棄。
直到2003年，靈活燃料型汽車的問世為燃料乙醇帶來了“第二個春天”。世界對減排的越發(fā)關(guān)注也“激勵”巴西政府更大規(guī)模地發(fā)展生物能源。
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