昨天，老京張鐵路已經(jīng)停運(yùn)，五道口路口封鎖道口的機(jī)動(dòng)?xùn)艡谝餐顺隽藲v史舞臺(tái)，即將拆除。本報(bào)記者 和冠欣攝
京張高鐵的建設(shè)緊鑼密鼓。頭一天深夜，清華園站才依依不舍送走最后一趟列車；昨天上午，清華園隧道施工就展開了前期準(zhǔn)備，本月底將全面開建。
根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵從北京北站引出后，將從地面迅速轉(zhuǎn)入地下，變身“地鐵”在清華園隧道穿行5.33公里，再轉(zhuǎn)出地面繼續(xù)向北飛馳。高鐵地下走，既減少了對(duì)沿線居民的噪聲影響，也徹底避免了鐵路穿行對(duì)城市交通的干擾。隨著隧道的開挖，“四道口”、“五道口”、“雙清路道口”將被拆除，它們將變成一個(gè)個(gè)承載城市滄桑巨變的專有名詞，留在人們的記憶中。
繁華五道口不再過(guò)火車
公交車、小汽車、自行車和行人來(lái)來(lái)往往，繁華的五道口依舊車水馬龍。只不過(guò)，這里再也沒有穿行的火車，滾動(dòng)閘門也不再頻頻攔路?！靶腥塑囕v請(qǐng)注意，火車就要開過(guò)來(lái)了。請(qǐng)?jiān)跈跅U外等候，不要搶行，不要鉆欄桿?！边@段用高音喇叭播放的錄音，從昨天凌晨起，也已不再回旋在五道口的上空。
“每次過(guò)火車都要等上三四分鐘，行人車輛都堵在這兒排好長(zhǎng)的隊(duì)?！币晃宦啡苏f(shuō)，現(xiàn)在火車停了，交通更順暢，心里也感覺更安全了。聽說(shuō)五道口的鐵路即將拆除，一些經(jīng)常來(lái)往于此的行人，紛紛拍照留念。
道口東側(cè)的值班室，當(dāng)日值班的程師傅仍習(xí)慣性地注視著窗外的鐵路。現(xiàn)在，火車停開終于讓他輕松下來(lái)。據(jù)程師傅介紹，從早上剛過(guò)5點(diǎn)，到夜里近12點(diǎn)，每天來(lái)來(lái)往往的列車有52趟。每次火車開到距道口還有三公里時(shí)，值班室的設(shè)備就會(huì)提醒，程師傅和同事就要一邊開啟高音喇叭提醒車輛路人，一邊啟動(dòng)按鈕關(guān)閉閘門。一趟火車從來(lái)到走，前前后后大約三四分鐘。
就這樣日復(fù)一日，程師傅在這里值守了十多年，現(xiàn)在快要離開，竟然有些依依不舍。
五環(huán)內(nèi)老京張鐵路半月內(nèi)拆除
1909年，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建了中國(guó)人自己的第一條鐵路——京張鐵路，由于是從北京北站出發(fā)的京張鐵路第五個(gè)道口，“五道口”由此得名。隨著北京城市的快速發(fā)展，“五道口”與“四道口”、“雙清路道口”已成為北京北部五環(huán)內(nèi)最后三個(gè)鐵路平交道口。
由于缺少立體交通設(shè)施，當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，仍需要采用圍欄擋住過(guò)往車輛行人通行，這三個(gè)道口也因此成為北京西北部的交通堵點(diǎn)。
隨著清華園隧道的開建，四道口、五道口、雙清路道口將完成使命，即將開拆。據(jù)中鐵14局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，近期已啟動(dòng)內(nèi)部施工準(zhǔn)備，并與北京鐵路局協(xié)商對(duì)鐵路沿線的鐵軌、枕木、石子和護(hù)欄等進(jìn)行拆除清運(yùn)，同時(shí)還要對(duì)鐵路沿線的控制線纜進(jìn)行改移。
“雙清路道口、清華園站等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是豎井作業(yè)區(qū)，軌道將在一周內(nèi)拆除，老京張鐵路五環(huán)內(nèi)其他路段也將在15天內(nèi)拆除掉。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)了解，主要道口的鐵軌拆除后，將盡快鋪上瀝青恢復(fù)路面，逐步改善道口的交通擁堵狀況。
最大直徑盾構(gòu)隧道月末開建
京張高鐵清華園隧道總長(zhǎng)5.33公里，將沿著老京張鐵路掘進(jìn)。京張高鐵從位于西直門的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過(guò)了北京北站到清河站這段地面交通最繁忙的路段。
從施工示意圖看，該隧道與地鐵13號(hào)線基本平行，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號(hào)線、北四環(huán)、成府路、清華東路，并在地下上跨地鐵15號(hào)線后，在萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后下穿北五環(huán)既有京張線向北行駛。
清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，采用兩臺(tái)直徑為12.2米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，這是迄今為止北京市最大直徑的盾構(gòu)隧道。據(jù)了解，一般地鐵盾構(gòu)隧道直徑才6米多，相比而言，清華園隧道直徑大了近一倍。
清華園隧道施工還面臨著諸多難題。中鐵14局項(xiàng)目經(jīng)理介紹，隧道區(qū)域主要為全斷面卵石地層，對(duì)盾構(gòu)刀具的磨損非常嚴(yán)重。施工另一大難點(diǎn)在于，盾構(gòu)隧道要穿越周邊多座敏感老舊的建筑物，盾構(gòu)隧道距離管線最近處只有2米左右。此外，盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離并行地鐵13號(hào)線及相關(guān)車站施工，對(duì)沉降控制也提出了更高要求。
目前，盾構(gòu)隧道施工已開始進(jìn)場(chǎng)，11月末將全面開建，總體工期將接近4年。
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