客運周轉量方面，從增長率上看，2000～2009年民航增長最快，公路、鐵路保持穩(wěn)定增長，水運呈現波動遞減；從規(guī)模上看，公路運輸已成為旅客運輸的主導方式，其次是鐵路，民航。具體來說，民航的增長率除了在2003年較低之外，其余年份一直處于較高位，以10%～20%的速度增長，在2004年甚至超過了40%，其2000～2009年的年均增長率達到14.9%，高于公路、鐵路和水運等運輸方式。其次，公路和鐵路也保持穩(wěn)定地增長，2000～2009年公路、鐵路旅客周轉量的年均增長率分別為8.18%、6.3%。再次，水運呈現波動遞減趨勢，2000年旅客周轉量為100.5億人公里，2009年為69.4億人公里，年均遞減4%。
貨運周轉量方面，從增長率上看，2000～2009年公路發(fā)展最快，鐵路、民航、管道保持穩(wěn)定增長，水運呈現波動遞增；從規(guī)模上看，水運占主導，其次是公路，鐵路。具體來說，公路增長勢頭迅猛，其增長率一直處于高位，尤其在2008年增幅達189.5%。2000～2009年公路貨運周轉量年均增長22.2%，是同期全國貨運周轉量增長速度的近兩倍。其次，鐵路、民航、管道也保持穩(wěn)定地增長，2000～2009年貨運周轉量的年均增長率分別為7%、10.8%、13.7%。再次，水運呈現波動遞增趨勢，2000～2003年間增速比較平穩(wěn)，年均增長6.6%，2004年開始大幅攀升，增幅達44.3%；其后的2004～2007年間保持快速增長態(tài)勢，年均增速達15.8%，在2007年達到峰值后2008年開始出現回落，降幅21.8%，2009年又有所回升；2000～2009年水運的貨運周轉量年均增長速度為10.3%。
客/貨運周轉量指在一定時期內，由各種運輸工具運送的旅客/貨物數量與相應運輸距離的乘積之總和。因此，運輸量、平均運輸距離是交通周轉量變化的兩大驅動因素，下面將分別進行分析。
1不同運輸方式運輸量變化
隨著經濟的快速發(fā)展以及收入階層的多樣化，人們對交通運輸的要求也不僅僅停留在出行這個層次上，而是要求高效、快捷、舒適等不同層面上，因而不同運輸方式所承擔的客/貨運輸量的增長水平也出現了較大差別。
就客運來說，隨著人們生活水平的提高及生活節(jié)奏的加快，一些舒適方便運輸方式的運輸量增長速度比較快，如公路、航空運輸的旅客量都有較大幅度的提高。目前，公路已成為旅客運輸的主導方式，隨著高等級公路的建設力度的加強，公路旅客運輸量迅猛增長，2009年達到277.9億人，遠高于鐵路、民航和水運。2000～2009年，公路運輸的旅客量年均增長速度為8.38%。民航旅客運輸量也出現了飛速發(fā)展的勢頭，由2000年的0.67億人增長到2009年的2.3億人，年均增長速度達到14.7%，在各種運輸方式中發(fā)展最快。
而一些傳統(tǒng)的運輸部門，如鐵路、水路等運輸方式的運量增長勢頭明顯放緩，表現在旅客運輸量上尤為明顯，有的年份甚至出現了負增長。2000～2009年鐵路、水運均呈波動遞增趨勢，承擔的旅客運輸量年均增長速度分別為4.2%、1.6%，均低于同期全國客運量的增長速度。
就貨運來說，公路貨運占主導；其次是鐵路、水運；民航、管道也都有不同程度的發(fā)展。公路以其小批量、快速、門對門的優(yōu)勢，近年來迅猛增長，2000～2009年貨運量的年均增長速度為8.3%，雖然不是發(fā)展最快的，但由于其承擔的貨運量遠高于其他運輸方式，因此增勢最明顯。鐵路主要承擔大宗貨物的運輸，2000～2009年鐵路貨運量年均增長速度為7.2%。水運繼續(xù)保持在長距離貨運中的優(yōu)勢，2000～2009年貨運量的年均增長速度為11.2%。民航貨運由于時效性強增長較快，2000～2009年的貨運量的年均增長速度為9.5%，但由于基數小，在整個交通貨運量中所占比重較低。管道是一種特殊的運輸方式，主要運輸原油、成品油及天然氣，2000～2009年的貨運量的年均增長速度為10.1%，增勢比較明顯。
2不同運輸方式平均運距變化
不同的交通運輸方式具有各自不同的特點，適應不同運距的客/貨運輸。在旅客運輸市場中，各種運輸方式所承擔的旅客平均運輸距離總體變化不大。民航主要完成1000公里以上的長途客運，其平均運距遠大于其他運輸方式，突顯了航空運輸在長距離運輸中的優(yōu)勢，2000～2009年民航旅客平均運輸距離在1400公里至1500公里之間波動，最低為1442公里（2003年），最高為1503公里（2007年）；鐵路主要承擔了中長途旅客運輸及部分短途城際客運，近年來運距上升較快，平均運距最低為431公里（2000年），最高為532公里（2008年），2004年以來基本保持在500公里以上，說明鐵路在長距離旅客運輸中正發(fā)揮著越來越重要的作用；水上客運多以旅游觀光為目的短距離運輸，近年來呈逐年下降趨勢，平均運距最高為52公里（2000年），最低為29公里（2008年），目前已低于公路；公路占據了絕大部分短途客運市場，近年運距緩慢波動上升，平均運距最低為47公里（2008年），最高為56公里（2007年），2000～2009年公路旅客平均運輸距離始終保持在50公里左右，但仍排在英國、美國、印度等國家之后。
預計未來隨著區(qū)域城際軌道交通的發(fā)展，鐵路短途客運比例增加，平均運距將有所縮短；公路客運隨著高等級公路的增加和路網通達深度的提高，平均運距將略有上升；水運和民航的平均運距基本穩(wěn)定在目前水平。
在貨物運輸市場中，運輸距離最長的是航空運輸，主要運送輕質高值，距離遠而時效性強的貨物，平均運輸距離呈現波動遞增，由2000年的2555公里發(fā)展到2009年的2833公里；位居第二的是水運，呈先升后降趨勢，由2000年的1939公里升至2007年的2286公里，之后又出現回落，2009年為1804公里，其下降原因主要是受到國際金融危機的影響，對遠洋運輸量需求的減少；位居的是鐵路，平均運距變化不大，基本保持在760公里上下波動；公路貨運發(fā)展最快，貨物平均運輸距離大幅增長，由2000年的59公里發(fā)展為2009年的175公里，增長了近2倍。
預計未來隨著高等級公路的建設力度的加強以及中短途貨運的需求增加，公路的平均運距將進一步上升；水運和鐵路的平均運距基本穩(wěn)定在目前水平，民航將略有提高。
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