地理是一門綜合性很強的科目,它涉及政治、語文、歷史、地理、理化、生物等等學科。查字典地理網(wǎng)為大家推薦了高考地理地域聯(lián)系模塊專項檢測，請大家仔細閱讀，希望你喜歡。
一、選擇題(每小題4分，共48分)
下表是我國長江中游、黃河中游、西南地區(qū)、西北地區(qū)三種貨運方式在全國所占百分比(%)比較表。讀表回答1～2題。
地區(qū)?鐵路?水路?公路
①?20.90?2.80?14.60
②?14.50?27.70?15.20
③?10.40?10.80?19.10
④?9.70?0.60?7.90
1.③地區(qū)是( )
A.黃河中游 ?B.長江中游
C.西南地區(qū)? ?D.西北地區(qū)
解析： ③地區(qū)的鐵路和水路運輸所占比重都較小，而對自然環(huán)境適應能力較強的公路所占比重最大，這最可能是我國地勢起伏較大的西南地區(qū)。
答案： C
2.①地區(qū)鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕? )
A.木材? ?B.煤炭
C.糧食? ?D.鐵礦
解析： ①地區(qū)以鐵路和公路運輸為主，水路運輸所占比重較小，這最可能是我國北方的黃河中游地區(qū)，該地區(qū)是我國重要的煤炭基地，故鐵路運輸?shù)拇笞谪浳镒钪饕敲禾俊?/p>
答案： B
(2016?湖北聯(lián)考)鐵路定線是在地形圖或地面上選定線路的方向，確定線路的空間位置，并布置各種建筑物，是鐵路勘測設計中決定全局的重要工作。下圖鐵路定線是線路起止點和必須經(jīng)過的城市A、B、C。完成3～4題。
3.綜合考慮城市位置、工程量、資源分布、工農業(yè)布局和自然條件等因素，下列選線最合理的是( )
A.A→B→C? ?B.A→D→B→H→C
C.A→G→B→I→C? ?D.A→B→H→C
4.圖中鐵路修通以后，城市區(qū)域地位提升最慢的是( )
A.A? ?B.E
C.B? ?D.C
解析： 第3題，A→B→C選線經(jīng)過不良地質地段、多次跨越大河、還要穿過山峰工程量大;B→H→C比B→I→C路程要長且要跨越河流。第4題，鐵路修通后，A和C成為鐵路樞紐，E成為水陸交通交匯點，B是鐵路線經(jīng)過的一個城鎮(zhèn)，交通樞紐發(fā)展要快。
答案： 3.C 4.B
(2016?德州模擬)川藏鐵路(成都至拉薩)已經(jīng)列入國家中長期建設規(guī)劃，成都至拉薩運輸距離為1 629千米，全線貫通后到拉薩只需8個多小時。結合下圖回答5～6題。
5.川藏鐵路起止地所在地區(qū)發(fā)展農業(yè)生產(chǎn)的主要制約因素分別是( )
A.地形、水源? ?B.水源、熱量
C.光照、熱量? ?D.土壤、地形
6.川藏鐵路的戰(zhàn)略意義遠大于青藏鐵路，建成通車后將( )
A.完善進藏通道，進一步加強x藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系
B.開發(fā)沿線旅游資源，促進香格里拉、桂林地區(qū)旅游發(fā)展
C.加快沿線資源開發(fā)，改善投資環(huán)境，形成沿線工業(yè)走廊
D.促進川藏地區(qū)對外開放，構建中國—東盟陸路經(jīng)貿通道
解析： 川藏鐵路起止點為成都和拉薩，成都位于四川盆地，光照不足，拉薩位于青藏高原，熱量不足。川藏鐵路的建成能進一步完善進藏通道，加強x藏與中、東部發(fā)達地區(qū)的聯(lián)系。
答案： 5.C 6.A
(2016?臨川質檢)世界各國都十分重視交通運輸建設。讀下表回答7～8題。
項目?某國某交通設施修建說明
地理位置?居內陸腹地，和外界交流渠道少
環(huán)境特征?地質：多斷層、地熱，且?guī)r石脆弱
地形：山區(qū)和高原
氣候：半濕潤、半干旱氣候
河流：河水湍急，水量較大
生態(tài)：各種原始狀態(tài)的生物群落
礦產(chǎn)資源：有色金屬，稀有金屬豐富
線路距離?約2 080千米
投入成本?約百億美元
7.從該交通設施的投入成本及交通運輸?shù)牧?、安全性、快捷等綜合因素考慮，該地區(qū)適合選擇的交通運輸方式有( )
A.公路、管道? ?B.鐵路、航空
C.航空、河運? ?D.河運、公路
8.有關修建該交通設施的效益的說法，正確的是( )
①通過物資的流通，促進該地區(qū)和外界的交流 ②可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè) ③可以大力開發(fā)各種生態(tài)資源 ④減少暴雨、暴雪天氣的發(fā)生
A.①②? ?B.③④
C.①③? ?D.②④
解析： 第7題，表中所示地區(qū)的資源豐富，地質條件差，所以適合選擇的交通運輸方式有鐵路、航空。第8題，讀表可知，該交通設施為鐵路，物資的流通能夠促進該地區(qū)和外界的交流;該地區(qū)地貌多樣，多山水，生物資源豐富，可以吸引游客，發(fā)展旅游業(yè)。
答案： 7.B 8.A
(2016?煙臺調研)交通運輸布局的變化會對商業(yè)網(wǎng)點分布產(chǎn)生顯著的影響。下圖為好又多、沃爾瑪大型超市分布圖。讀圖回答9～11題。
9.在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市分布的特點是( )
A.在城市交通干道的左側?B.在城市交通干道的右側
C.在城市交通干道的兩端?D.在城市交通樞紐或干道的十字路口
10.圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的共同最大優(yōu)勢是( )
A.商業(yè)的信息靈通? ?B.交通的通達性好
C.周圍的居民多? ?D.外地的游客多
11.這種區(qū)位選擇的主要目的是( )
A.最大范圍吸引消費群體? ?B.為顧客提供最豐富的商品
C.有利于提高商品價格? ?D.為旅游業(yè)增添觀光景點
解析： 第9題，圖中沃爾瑪、好又多兩大超市均分布在城市交通樞紐或干道的十字路口。第10題，讀圖可知，兩者布局的共同最大優(yōu)勢是靠近車站和干道路口，交通的通達性好。第11題，兩大超市區(qū)位選擇主要目的是最大范圍吸引消費群體。
答案： 9.D 10.B 11.A
(2016?佛山二模)下圖中實線表示從市中心到城市各方向所需時間的等時線(單位：分鐘)，虛線表示距市中心的等距離線。讀圖完成下題。
12.圖中①②③④點中，交通通達度最低的是( )
A.①? ?B.②
C.③? ?D.④
解析： 四點在同一條等距離線，用時越多，交通通達度越低。
答案： A
二、綜合題(共52分)
13.(2016?吉安二模)閱讀圖文資料，完成下列各題。(20分)
下圖是武廣高鐵線路分布情況。武廣高鐵2009年12月26日正式運營，使武漢到廣州運行最短時間縮短至3小時16分。線路全長1 068.8公里，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。
(1)指出武廣高鐵線路總體走向，并根據(jù)圖中信息指出該線路出現(xiàn)多處折彎的原因。(8分)
(2)分析武廣高鐵多橋梁和隧道的原因。(12分)
解析： 第(1)題，讀武廣高鐵線路走向時要注意圖中的指向標，右側表示正北，因此該鐵路基本上是南北走向。沿線出現(xiàn)的折彎主要是為了聯(lián)系更多的城市，這主要是為了加強城市間的聯(lián)系，提高線路運營的價值。第(2)題，高鐵多橋梁和隧道一方面是由于穿越較多的山地和河湖，降低線路坡度，另一方面也可以減少對原有交通線路和居民點的影響。
答案： (1)南北(西北—東南)走向。經(jīng)過更多的城市，加強城市間的聯(lián)系(提高線路的社會經(jīng)濟價值)。
(2)穿越較多的河湖(谷地)和山地，線路平直(減少彎道，降低坡度)，少占農田，與原有交通線立體交叉，減少對沿線居民(生態(tài)環(huán)境或植被)的不利影響。
14.(2016?長沙模擬)2006年中國CRHlA型和諧號動車組開通，2008年京津高鐵通車，2009年武廣高鐵通車，2010年初鄭西高鐵通車，中國鐵路正逐步邁入高速時代，預計到2015年，將有1.2萬km以上的高鐵投入運營，整體的高鐵網(wǎng)絡將在2020年形成，高鐵正積極參與城市群的整合，回答有關問題。(32分)
表：高鐵通車后3h可達城市數(shù)與時間變化分析。
城市?1 h?2 h?3h?到60個地級市總時間(h)
無高鐵?有高鐵?無高鐵?有高鐵?無高鐵?有高鐵?無高鐵?有高鐵?變化率
天津?2?6?6?12?9?23?449.40?220.76?0.51
濟南?3?8?10?17?17?33?308.08?174.90?0.43
南京?5?9?11?19?20?33?335.67?184.36?0.45
上海?2?6?6?13?8?24?460.51?232.77?0.49
北京?2?4?6?10?8?18?490.96?243.53?0.50
青島?1?1?2?2?6?6?395.60?361.75?0.085
石家莊?1?1?5?5?7?9?453.89?305.82?0.33
合肥?3?3?9?10?15?22?345.18?239.59?0.31
(1)讀表“京滬高鐵通車前后3小時可達城市數(shù)與時間變化分析”，3 h內可達城市數(shù)量變化，表列城市有什么顯著差異?評價京滬高鐵給這些城市帶來的積極變化。(8分)
(2)3小時圈被看作一日交流圈，反映以一日為周期的經(jīng)濟高度聯(lián)系地區(qū)。高鐵開通前后，沿線大城市3小時圈發(fā)生了顯著變化，請就其地理分布特征的變化進行分析。(12分)
(3)讀下圖“京滬高鐵通車前后8個城市腹地變化(左前，右后)”，描述圖中城市腹地變化的特征。(12分)
解析： 腹地一般指位于中心城市周圍并與其存在密切經(jīng)濟聯(lián)系的次級城市或(和)相應地區(qū)。這里密切的經(jīng)濟聯(lián)系是指腹地為城市提供初級產(chǎn)品，勞動力等資源供應，城市向腹地提供高級產(chǎn)品和服務輸出，腹地成為市場區(qū)并接受城市的綜合輻射，城市與腹地之間有顯著的商品、技術、資金、信息或勞動力等方面的供求關系。.根據(jù)社會經(jīng)濟聯(lián)系的強弱不同，城市腹地可分成若干層次，低等級城市的腹地范圍被高等級城市的腹地范圍覆蓋，高等級城市的腹地范圍則被更高等級城市的腹地范圍所覆蓋。
京滬高鐵的修建使得特大城市的腹地范圍覆蓋了大城市的腹地范圍，大城市的腹地范圍相對縮小，會造成中小城市的出行不便，實際影響了低級別城市的腹地。
答案： (1)通高鐵的城市3h內可達城市數(shù)量變化突出，未開通的城市(石家莊、合肥、青島)則變化相對較小。京滬高鐵的修建減少這5個城市到其他地級以上城市的總通勤時間，加快該地區(qū)社會經(jīng)濟節(jié)奏。
(2)未通高鐵時，等時圈連續(xù)且緊湊，基本呈同心圓狀，6h以上的可達范圍廣大;開通高鐵后，通高鐵的5個城市等時圈具有跳躍性與不連續(xù)性，呈條帶狀且稀疏，等時圈沿高鐵向外推移，開通高鐵的城市可達時間遠低于周邊地區(qū)。
(3)通過比較8個城市勝地腹地，北京與上海腹地擴大，南京、濟南、天津、合肥、石家莊、青島腹地，縮小且多呈現(xiàn)不連續(xù)狀。高鐵延伸了特大城市輻射范圍，擴張了它們的服務、產(chǎn)品與勞動力市場，中小城市更易接受大都市的社會、經(jīng)濟與文化的輻射。
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