2010年8月18日上午，中國已建和在建鐵路中難度最大的滬漢蓉快車道湖北宜昌至重慶萬州段(宜萬鐵路)全線軌道鋪通。這條在1903年孫中山先生便提出修建構(gòu)想的鐵路預(yù)計(jì)今年11月底全部建成通車，百年夢想即將成為現(xiàn)實(shí)。
18日上午10時(shí)，隨著中鐵四局和中鐵三局的兩臺(tái)鋪軌機(jī)緩緩下落，湖北恩施土家族苗族自治州白果車站中最后兩段鐵軌勻速而穩(wěn)健的落在路基上，順利對接，宣告宜萬鐵路全線鋪通。接下來將完成電氣化等配套工程建設(shè)，預(yù)計(jì)今年11月底全部建成通車。待明年武漢至宜昌的高速鐵路通車后，中國“八縱八橫”鐵路主干網(wǎng)中的滬漢蓉快車道將全部打通，屆時(shí)乘動(dòng)車組從四川成都至上?？蓪?shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。
據(jù)中國鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部副指揮長上官濤介紹，宜萬鐵路全長377公里，預(yù)計(jì)總投資將近290億元人民幣，每公里造價(jià)已超過7000萬元人民幣，創(chuàng)造了中國鐵路平均造價(jià)之最。全線共有隧道159座，橋梁253座，橋隧比例高達(dá)74%，幾乎是橋隧相連，被業(yè)界稱為“橋隧博物館”。因鐵路在鄂西喀斯特地貌的武陵山脈中穿越，施工不得不克服巖溶地質(zhì)中溶洞、暗河、瓦斯等世界級難題，其是中國已建和在建鐵路中施工難度最大、耗時(shí)最長的一條，7年間，共有10多萬鐵路工人參加了建設(shè)。
宜萬鐵路早期的研究可追溯到1903年清朝光緒年間，中國革命的先行者孫中山先生在《建國方略》中提出了建設(shè)川漢鐵路的宏偉夢想。新中國成立后，宜萬鐵路再次被提上議事日程，由于個(gè)別路段的建設(shè)難度太大，計(jì)劃多次擱淺。直到2001年12月，中國鐵道部完成了宜萬鐵路可行性研究報(bào)告，2002年7月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，并列入國家重點(diǎn)工程，2003年12月1日，宜萬鐵路正式開工修建。
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