清華大學交通研究所史其信教授6日在出席中法城市可持續(xù)發(fā)展論壇時表示，目前機動車排放的污染物對中國城市的多項大氣污染指標的“貢獻率”已達到60%以上，機動車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的首要污染源。為此，他建議大力發(fā)展“綠色交通”、智能交通等可持續(xù)發(fā)展的交通模式，鼓勵民眾“綠色出行”。
史其信說，改革開放30多年，隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市化與機動化的快速增長超過了發(fā)達國家歷史同期水平。城市化水平自1980年以來，按每年一個百分點增長，目前達到50%左右，而機動車每年的增長速度達到14-18%。交通擁堵從北京、上海、廣州等特大城市向國內(nèi)大中城市蔓延，由其所產(chǎn)生的環(huán)境污染、能源消耗及城市生活質(zhì)量面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
“發(fā)展以公共交通為主的城市交通體系，將是解決大城市日益緊張的交通壓力的有效手段和根本途徑，也將是21世紀世界城市交通發(fā)展的必然趨勢”，史其信表示，可喜的是，20多年來，中國“優(yōu)先發(fā)展公共交通”經(jīng)歷了由理念、政策上升到戰(zhàn)略高度的認識過程，并將其作為構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，推動城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略決策。
據(jù)統(tǒng)計，每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%~4%，地鐵為5%。公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物三項污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項中國每年節(jié)省燃油將達到0.8億升。
與此同時，中國也應(yīng)大力發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)。發(fā)達國家的智能交通系統(tǒng)發(fā)展近30年的實踐證明，它可充分利用道路資源，緩解交通擁堵，降低交通事故，減少空氣污染，節(jié)省能源消耗，具有可持續(xù)性。
他建議，武漢城市圈作為“兩型社會”(資源節(jié)約型與環(huán)境友好型)試點建設(shè)區(qū)，應(yīng)大力發(fā)展“綠色交通”、智能交通等可持續(xù)發(fā)展的交通模式，鼓勵民眾“綠色出行”，進而對全國形成示范效應(yīng)。
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