清華大學(xué)交通研究所史其信教授6日在出席中法城市可持續(xù)發(fā)展論壇時表示，目前機(jī)動車排放的污染物對中國城市的多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的“貢獻(xiàn)率”已達(dá)到60%以上，機(jī)動車尾氣已經(jīng)成為大氣污染的首要污染源。為此，他建議大力發(fā)展“綠色交通”、智能交通等可持續(xù)發(fā)展的交通模式，鼓勵民眾“綠色出行”。

史其信說，改革開放30多年，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，城市化與機(jī)動化的快速增長超過了發(fā)達(dá)國家歷史同期水平。城市化水平自1980年以來，按每年一個百分點(diǎn)增長，目前達(dá)到50%左右，而機(jī)動車每年的增長速度達(dá)到14-18%。交通擁堵從北京、上海、廣州等特大城市向國內(nèi)大中城市蔓延，由其所產(chǎn)生的環(huán)境污染、能源消耗及城市生活質(zhì)量面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“發(fā)展以公共交通為主的城市交通體系，將是解決大城市日益緊張的交通壓力的有效手段和根本途徑，也將是21世紀(jì)世界城市交通發(fā)展的必然趨勢”，史其信表示，可喜的是，20多年來，中國“優(yōu)先發(fā)展公共交通”經(jīng)歷了由理念、政策上升到戰(zhàn)略高度的認(rèn)識過程，并將其作為構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，推動城市交通可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略決策。

據(jù)統(tǒng)計，每百公里的人均能耗，公共汽車是小汽車的8.4%，電車為3.4%~4%，地鐵為5%。公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物三?xiàng)污染物，分別是小汽車的17.1%、6.1%、17.4%。如果采用個體小汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘公共交通，僅此一項(xiàng)中國每年節(jié)省燃油將達(dá)到0.8億升。

與此同時，中國也應(yīng)大力發(fā)展智能交通管理系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家的智能交通系統(tǒng)發(fā)展近30年的實(shí)踐證明，它可充分利用道路資源，緩解交通擁堵，降低交通事故，減少空氣污染，節(jié)省能源消耗，具有可持續(xù)性。

他建議，武漢城市圈作為“兩型社會”(資源節(jié)約型與環(huán)境友好型)試點(diǎn)建設(shè)區(qū)，應(yīng)大力發(fā)展“綠色交通”、智能交通等可持續(xù)發(fā)展的交通模式，鼓勵民眾“綠色出行”，進(jìn)而對全國形成示范效應(yīng)。

【汽車尾氣已成中國城市大氣污染首要來源】相關(guān)文章：

★ [圖文]日本福島核泄漏可能開始污染我國海域

★ 中國四大自然奇觀

★ 越菲馬等國在中國南海動作頻頻蓄意挑起爭端

★ 高中地理第一輪復(fù)習(xí)“南極洲”知識梳理

★ 我國城市建設(shè)面臨五大環(huán)境瓶頸

★ 高中地理考點(diǎn)：中國氣候的形成因素

★ 長壽與地理環(huán)境密切相關(guān)

★ 高考地理中國地形剖面圖典型題解

★ 李兆洛

★ 高中地理必背考點(diǎn)（水污染）