按照城市的用地形態(tài)和道路骨架形式，可以把城市形態(tài)類型大體上歸納為集中和分散兩大類。
1．集中式
所謂集中式的城市形態(tài)，是指城市各項用地連成一片，形成集中發(fā)展的城市形態(tài)。這種類型的城市又可以分為團塊狀、帶狀、星狀等形態(tài)。
①團塊狀團塊狀城市主要是在城市中心的強大吸引力作用下形成的一種城市形態(tài)。城市的生產(chǎn)和生活在市中心地區(qū)集中，城市地域則以同心圓的形狀向周圍延展，形成團塊狀的城市形態(tài)。如果隨著城市的發(fā)展，不能通過快捷的交通系統(tǒng)及時把人口和產(chǎn)業(yè)疏散出去，則團塊狀城市會在原有基礎(chǔ)上蔓延，作“攤大餅”狀發(fā)展。
團塊狀城市是平原地區(qū)一種比較常見的城市形態(tài)。我國的成都、合肥，美國的華盛頓、堪薩斯城都是團塊狀城市。團塊狀城市如果受到地形、交通等因素的影響，只向一側(cè)延展，就會形成扇形的城市形態(tài)。
團塊狀城市一般布局緊湊，只有單一的中心，有利于生產(chǎn)部門的協(xié)作和管理，節(jié)省用地，也使市政設(shè)施更加經(jīng)濟。但這類城市發(fā)展到一定規(guī)模也會產(chǎn)生一系列弊病。隨著城市地域呈同心圓狀向外擴展，往往使工業(yè)區(qū)和生活區(qū)層層包圍城市，這在我國一些大城市工業(yè)布局中是一個較為普遍的問題。
②帶狀城市帶狀城市主要是在沿交通線發(fā)展的軸向力的作用下形成的一種城市形態(tài)，也有的是在受到地形因素的影響，或外部吸引力的作用下形成的。
交通條件是城市生產(chǎn)和生活賴以進行的重要條件，城市地域往往沿交通干線（鐵路、公路、河道等）向外擴展，最終形成條帶狀城市形態(tài)，這些交通線也成為城市的主要發(fā)展軸。在我國南方河網(wǎng)地區(qū)、山區(qū)河谷城市或沿鐵路線的城市中，不少具有帶狀地域形態(tài)，如江蘇常州、河南洛陽、青海西寧、湖北宜昌、貴州都勻和六盤水市的水城等。我國的北方城市蘭州，城市建成區(qū)沿黃河河道東西延伸，是特大城市中最典型的帶狀城市。日本著名的科學城筑波市，也是典型的帶狀城市。筑波是在20世紀70年代規(guī)劃建設(shè)的科學城，一條長達9千米的南北中軸決定了城市地域形態(tài)為帶狀，平行南北主軸，有兩條高速干道，與境外高速公路相接。
③星狀城市當城市的主要發(fā)展軸由3條以上相互交叉的軸線構(gòu)成時，就會形成有3個或3個以上的超長伸展軸的星狀地域形態(tài)。我國湖北的武漢、遼寧的大連、河南的鄭州、廣東的韶關(guān)、河北的秦皇島以及浙江的嘉興都是星狀城市。嘉興城在唐宋時建成的城區(qū)為團塊狀地域形態(tài)，明清時期，由于城區(qū)河流頻繁淤塞，不能通行漕運大船，城市沿環(huán)城河道向東、北兩個方向伸展。1909年滬杭鐵路通車，城市沿鐵路迅速延展。新中國成立初期，由于陸路交通發(fā)展緩慢，城市仍以沿河伸展為主。20世紀50年代中期至60年代初，工業(yè)發(fā)展迅猛，在城市外圍形成工業(yè)飛地，城市地域呈松散狀態(tài)。60年代以后，城市地域擴散進入相對穩(wěn)定階段，主要是以填充軸向空地為主。70年代后期，公路運輸發(fā)展較快，城市開始轉(zhuǎn)向沿公路發(fā)展，以老城區(qū)為中心，沿四條對外公路及大運河伸展，城市地域逐漸演變?yōu)樾菭睢?/P>
2．分散式與集中式城市相對，一些城市受地形或其他條件限制，城市用地被分隔成相對獨立的部分，形成分散式的城市形態(tài)，主要是以組團狀城市為代表。
組團狀城市由于受用地限制或河流阻隔等自然條件因素（如用地、河流阻隔等）的影響，或在規(guī)劃、控制等人為因素的作用下，城市建成區(qū)以河流、農(nóng)田或綠地為間隔，形成具有一定獨立性的眾多團塊狀城市形態(tài)。
如我國西南地區(qū)的重慶市，市區(qū)發(fā)展受山地地形和河流的制約，形成了有機疏散成組成團的地域形態(tài)，市區(qū)分解成市中區(qū)、江北、南岸、沙坪壩、大渡口、九龍坡6個組團，它們之間以河流、山嶺、沖溝、農(nóng)田等自然物間隔，各自保持相對的獨立性，就近生產(chǎn)生活，成為我國自然形成的組團式布局的典型實例。
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